ベルトドライブユニット(６ミリ幅ベルト仕様)も機体を変えて、より進化した。
減速比の変更で、大きなプロペラを回せる様になりテスト時には過去最大の入力を試した。この機体は９０クラスの４サイクルエンジンがベストな機体だ。テストに立ち会った私の感想は、力強い飛行と静かなぺルト音に改めて開発の確かさを感じた。
テスト担当：才川(兄)
ユニットの機体への搭載状況はこうなっています。
エンジン機より簡単にポン載せでＯＫです。
６ｍｍベルトユニット１５００Ｗ級テスト機として、もう１機ハンガー９のムスタングが完成しました。
データ
レーナー１９４０－７ ３．９２：１
ペラ ＸＯＡＲ１５×８ ８７５０回転
リポ ６セル４０００ 全備重量３．７５ｋｇ
入力１３５０Ｗ
機体の抵抗が少ないのと軽量なのでサンダーボルトより更に軽快かつパワフルに飛行します。
６ｍｍベルトユニット＋リポ５～６セルの組み合わせで９０クラスの電動化に充分対応できると思います。
テスト担当：才川(弟)
機体データです。
ハンガー９のサンダーボルトＡＲＦ
全備重量 ４．１キロ
レーナー１９５０－８
６ｍｍ幅ベルトユニット ３．９２：１
リポ サンダーパワー６セル４４５０
ペラ ＸＯＡＲ１６×８ ８，０００回転
入力 １，４００Ｗ
パワー的にはＹＳ１１０と同等のパワー感です。
離陸直後に無限に垂直上昇します。
スケールスピードで飛ばすにはスロットルは半分以下にしないといけないほどパワフルです。
フルパワーにしたらブっ飛びます。
今後セッティングを煮詰めて１５００Ｗ入力で耐久性等をテストします。
なおこのユニットはベルトも含め１２００Ｗクラスで５０フライトしたものそのまま流用しています。
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