その５
更なるチャレンジは
今回の１段ベルトユニットでは、更にチャレンジをしている部分がいくつかあります。
まず、ベルトを後ろ側に持ってきました。それによって駆動シャフトが長くなる弊害もありますが、反面、支点間隔が長くなるので正確な位置保持ができるのと、ベアリング容量（大きさ＝重量）が小さくできたため、結局、重量的には気にならない結果となりました。
では、何で後ろにプーリー？…の答えは、１段にすれば「小プーリー側」に当然モーターが取りつきます。
となると、１段のユニット高さ＋モーターの半径分が加わって、結果スマートな機種に収まらなくなる可能性が大きくなりました。
先行試作した50クラス用の１段減速ユニットは前側にプーリーがあるタイプでしたが、まるでDOHCの工ンジンのようにプーリーが機首から飛び出しています（画像-3。これはこれで、メカニカルな雰囲気で格好良いんですけどね〜。←苦しまぎれ）。
同クラスの工ンジンヘッドの位置に「同程度の寸法」に収めるには、必然的にプーリーを後ろ側に持ってくる必要があったのです（画像-4）。
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 画像-３
50クラスの試作ユニットを搭載した、K＆S製のスカイウオーカー。
よ〜く見てみると、胴体からユニットが出てしまい、機首に収まっていませんね。
ちょっとこれでは皆さんからの支持は得られないかも…。
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 画像-４
先行試作した、50クラス用の１段減速ベルトユニット。
前側のテンションプーリーが大きく出っ張っています(DOHCではありません！)。
でも、これはこれで、なかなかカッコいいと思いませんか？
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次にナゾ解きです。５０の社長日く、「今度のはさ〜、１段減速でさ〜、モーターとペラを逆転させたいんだけど…」、私は「良いんじやない？…ん？…は？…逆転？？…どうすんの？」と禅問答になってしまいました。 良く考えてください。ベルトって、大小プーリーの回転方向が同じ「はず」ですよね。 でも５０の社長は、ニヤニヤしながら「大丈夫、できるから」って出てきたのが「画像-5」のとおりです。 それにしてもこんなベルト、本来は何に使うのでしょう？
それと、このユニットには従来の常識？…をくつがえす機構も組み込んでみました。
それについては、後のお楽しみということで…。
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 画像-５
試作の「１段減速ベルトユニット」が完成しました。
両面に歯のあるベルトを使って、こういうふうに取り回すとモーターとプロペラとを逆転できるとは…。
3人寄れば、まあ〜、何とかなるもんですね。
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