50products ギヤダウンユニット組み立て方法

電動機用ギヤダウンユニット組み立て方法

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組み立て方法：バランスの取り方等
ドクター角倉の電動機情報でも、
ご案内しています。
取扱・組立説明書（HTML、PDF）も参照下さい。

組み立て方法：
フロントプレートに本体取り付け用の２ミリネジをセットしておく。
はじめにシャフト、前後プレート、プロペラアダプタ、プロペラを組み付け、狂いが無い事をシャフトを回して確認してから、最後に支柱のネジを締め付ける。はじめから支柱ネジを締め付けてしまわない事。

プロペラバランスの取り方：
まず、ペラバランスを取る前の話しですが、機体の構造によっては無理かもしれませんが、できるだけ飛行状態の機体からピニオンギヤだけ（或いはモーターだけ）外せる様な工夫をしておくと便利です。

1）ギヤユニットやプロペラを機体に取り付けておく。
2）ピニオンを外すかモーターをずらすかして、プロペラをフリー状態にする。
3）モーターを低速回転させ、ユニット全体に振動を与える。
4）その振動により微妙なバランスの悪さが現れて来る。
　（新しいベアリングはグリスの抵抗が大きいので、分かりにくい）
5）バランスの修正をする。

ギヤダウンユニット搭載のテスト機

	テスト機は日本の電動スタント機の第一人者であり、共同開発した角倉真広氏が開発し所有する機体です。 OK模型製量販完成機ナビゲーター25をそのまま電動にしたものです。 2400mAhニッカド10セル使用飛行重量2000g 主翼面積30dm^2 モーター：540クラスLT212 ギヤ比106：18=5.89：1 プロペラAPC12*8 初期回転数7500rpm
	試作ファンフライ１号機 2400mAhニッカド7セル使用飛行重量1080g 主翼面積33dm^2 モーター：540クラスL212 ギヤ比106：20=5.3：1 プロペラAPC13*6 初期回転数6800rpm
スポーツフライトでは4：1近辺での使用が多いと思われますが、これからの事を考えると5：1以上での使用も多くなって来る事が予想されます。その理由としては、１）　可能な限り直径の大きいペラの方が、同じワット数の入力でも効率が良い分実際の出力を大きく出来る。２）　同じ大きさのモーターなら、ハイパワー仕様モーター程高回転になる。これは、１回転中のトルクはモーターカンのマグネットの強さで自ずと制限されている中で、パワーはトルク×回転数ですから、トルクに大差ない場合は回転数次第と言う事になるからです。実際は、こんな単純な事だけではありませんが、どっちにしても今後も高回転型のモーターに移行して行く事は、バッテリーの能力アップもあって、間違い無いものと思っています。

搭載例

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