| その４ |
リンケージ
操舵系のリンケージはごく一般的な形式ですが、エレベーターはこれまた本格的なフルサイズのスタント機と同様の２サーボ仕様にしました（猫に小判…というでない！）。
丈夫なカーボン製のホーンはもちろん、両側ボールリンクのリンケージやラダーのワイヤー・リンケージがより剛性の高い「単線」になっているなど、細かいところにもカシオペアのコダワリが出ています（写真８）。
ところで、このボールリンク、どこかで見たことがあるな〜と思ましたら、JRのヘリ用のものでした。 90クラスの３Ｄヘリに使えるボールリンクはガタもなく、耐久性も抜群です。
こんなところにも、300フライト先でもヘタラない機体づくりが表われています。
完成した機体は、胴体1820g（モーター、ベルトユニット、コントローラー、メカ類込）、主翼630g（メカ類込）、電池460g（ハイペリオン5S3300-45C）で、計2910gとなりました。
今後、６セルの電池やひと回り大きなモーターを積んでも3100g強で仕上がるでしょう。
まずは私の指に合わせたスポーツマンやアドバンスドの練習用に、初めは５セルでおとなしい組み合わせにしてあります（これで充分ですが…）。
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写真８／エレベーターのリンケージは本格的な２サーボ仕様。 ガッチリとしたカーボン製のホーンとガタの出にくいリンケージにコダワリを感じる。 |
本機の体力は？
では、おなじみの体力測定で（写真9）、以下のようになりました。
●モーター…ハイペリオンHS3026−Kv1000（199g）
●減速此…1：２．０ （モーター側20歯：ペラ側40歯）
●プロペラ…カシオペア15×8
●コントローラー…SBEC付100A
●電池…ハイペリオン5S3300-45C
●回転数…7740rpm／64．4A／1177W
機体重量1kgあたり404Wと普通のスタント練習になら十分な入力です。
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写真９／おなじみの体力測定。
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ところで、モーター重量100g当たりの590W入力と、今まで私自身が皆様に安全性からお薦めしていた限界値の350Wを大きく超えているのに、飛行後のモーター温度は外気温＋20℃以下にしかなりません。
いかに冷却性に優れたヘリ用高回転モーターだとしても、計算上では確実に「モーターとお財布の焼き殺し」の発熱量なので、どうしてなのかは私自身が迷っています。
ただし、小型（軽量）のモーターで済めば、減速ユニットを使用してもー般的なアウトランナーモーターと重量的なハンデはなくなります。
話題がそれますが、体力測定の画像にはめているJR製のグローブは寒いときにはとても重宝します。 冬場は品薄でしたが、秋冬にむけて、今から準備されることを絶対お薦めします。
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