オフセットスピンナー
	2009/9/16(水) 08:34 No.0909160834 コメントを書く 削除
オフセットスピンナーのリング部をカットした。 スピンナー形状アール８５に対してカット部のみのアールカッターを作り、ブレードボルトのネジ穴に干渉しない様、位置合わせしてカットした。 この場合のカッターとスピンナーアール部の位置合わせはもの凄くシビアである。５／１００ミリほどのズレでスピンナーアールとのつながりに段差が出来てしまいうまくない。 前加工でアールカッターでの仕上げを考慮した加工精度が要求されるようだ。 しかし、どうだろうか？自己満足であるがカッコの良い高級なスピンナーになりそうだ。もちろん折りたたみに問題はない。

スターター軸ネジ破損
	2009/9/8(火) 08:34 No.0909080834 コメントを書く 削除
静岡県のＵ氏からスターターコーン取り付けネジをネジリ切ってしまったとの相談を受けた。 画像上が破損状態だ。組み付け構造を見てみるとスターター側Φ8ミリの軸の先端に直径６．５ミリぐらいのインチネジが切られていた。スターターコーンには、インチネジが切られていて其処に軸がわのネジを捻じ込みロックナットで締めていた。この場合、軸側のネジ付け根に応力が集中する様だ。 　スターター復活させたいと相談され、図を描いてファクスいただいた。モーター軸にネジを切りなおすことも出来ない為、画像下の様にコーン側内径をテーパーにし、穴と軸を繋ぐアダプターを作った。軸の固定は、М５ホーローネジ２本としたがネジロック材の塗布とＤカットをお願いした。

オフセットスピンナー
	2009/8/26(水) 17:39 No.0908261739 コメントを書く 削除
オフセットスピンナーの試作だ。 通常のスピンナーはブレードセンターとスピンナーセンターが一致しているが、滑空時にペラの折りたたみに支障が出ることが有るらしい。芯をずらしたスピンナーが存在する。ただ左右対称に作られているので振動の原因にはならない様だ。画像のスピンナーは、中間に凸部を設けブレードボルトネジ穴確保の為リング状に盛り上げた。最終的にはネジ部のみ、残してカットすることとなるであろうが、面白い形状である。 １８インチペラで首が短いタイプを着けてみたが、かなり上手く折りたためている。さてさて、リング部のカットはどんな方法で、どんな刃物でカットするのだろうか？

МＢエンジンマウント
	2009/8/16(日) 08:52 No.0908160852 コメントを書く 削除
МＢ４０ＰＲＯＦＩ用エンジンマウントの画像だ。 当初、Ｔ氏より製作依頼のコンタクトいただいた時点で、すでに頭の中で構想を練り上げていた。早々に３ＤＣＡＤで作図し、ＰＤＦファイルでメールに添付して見える形で提案をした。 最初の作図での完成予定重量は１３０グラムを予定した。２案目の作図で重量１１５グラムとして承認を頂き加工に入った。 画像が、完成したマウントだ。予定重量１１５グラムは叶わず１１８グラムとなってしまった。

МＢエンジン
	2009/8/3(月) 07:58 No.0908030758 コメントを書く 削除
パイロンエンジンの続き。 千葉市在住のＫ氏からМＢエンジンの情報をいただいた。 「ブログでМＢ４０ＰＲＯＦＩエンジンのことが書かれていましたので、私が知っている情報を参考までにお知らせします。オランダ人が作っているエンジンで、Uコンのチームレース時代から自作エンジンを作っている、本当にレーシングエンジンを知り尽くしている方のようです。パイロンエンジンはアメリカ製ではネルソンエンジンが有名でしたが、現状は良くわかりませんがほとんどの選手がこのエンジンを使っていると思われます。もちろん日本人選手もでしょう。参考までに彼のホームページをお知らせします。http://www.xs4all.nl/~fiorimet/index.htm」 　色々と見た目で分析し、お伝えしたかったのですがМＢのホームページの画像を観て、判断していただいた方が正確かと思います。 また、Ｔ氏からは「硬質クロームメッキ処理の使い方が上手な方との評価をされていました。 　千葉市のＫ氏、すなわち金川氏の長時間飛行記録挑戦は、８月１日に行われたのですが、エンジンのオーバーヒートと思われる原因で不時着、次期挑戦に期待としたいと思います。

パイロンレース用エンジン
	2009/7/23(木) 08:18 No.0907230818 コメントを書く 削除
Ｔ氏からパイロンエンジンを預かった。 エンジンマウントの製作の為だ。「МＢ４０ＰＲＯＦＩ」生まれはヨーロッパ方面の様だ。 クランクケースのカバーは、肉薄の鉄製である、恐る恐るネジを緩め取り外してみた。即、鉄製の理由が理解できた。なんとクランクピンとの接触部分に「硬質クロームメッキ」が施されていた。 熱膨張の少ない鉄製と硬質クロームメッキの組み合わせで、前後方向に動くコンロッド大径部のクリアランスを管理していた。また、その奥のクランクシャフトには、バランサーにタングステンと思われるウェイトが埋めこまれていた。 この次に続く。

ギヤテスト結果
	2009/7/19(日) 09:20 No.0907190920 コメントを書く 削除
インラインユニットギヤテスト結果だ。 最良と思われた材質も、機体が手元から離れプロペラ推力での飛行に入ったとたんギヤの歯が欠けてしまった。 種明かしをするまでも無く、材質はカーボンロッド棒から削りだしたギヤだ。繊維方向の強度は抜群に有るのだが、歯のように繊維を正目方向に切り出してしまうと、あっけなく欠けてしまう。 また、無駄な試作テストだと経理担当(妻)に言われそうである。 このひと月あまり、公開できない案件も有り気が滅入っている。 こんなときは、大いに飛行機を飛ばそう？ 　長時間飛行記録に挑戦されている金川さんから、記録再挑戦を８月１日２日と２日間で行うとの連絡をいただいた、新記録達成を願うばかりだ。

究極のギヤか？
	2009/6/19(金) 11:21 No.0906191121 コメントを書く 削除
４００クラスインラインユニット用ギヤの再々試作だ。 画像の黒色のギヤが今回の試作品である。黒色からイメージして、どんな材質が思い浮かぶだろうか。今までのギヤ材質はジュラコン、ナイロン、アルミ、真鍮、黒鉛含む金属ギヤと試作を重ねてきた。また、歯幅も広げたり、溶着にもトライした。 なかなか、思うような結果が出ず悩んでいた。 今回のギヤは、樹脂でもなく金属でもない。 回転テストでは、樹脂ギヤと同等の音であった。 週末機体に載せ、テスト飛行してから、種明かしをしたいと思っています。

38ミリスピンナーを発売する。
	2009/6/1(月) 17:05 No.0906011705 コメントを書く 削除
この６月１日より３８ミリスピンナーの発売を開始する。 発売を記念して３０ミリスピンナーと３８ミリスピンナーを６月末までの記念価格を設定するつもりだ。 バランスの取れた振動皆無なスピンナーを、あなたの愛機に装着し大空で光るスピンナーをお楽しみください。
1.  テスト担当の才川     2009/6/16(火) 20:26 No.0906011705-1 削除 ３８ｍｍスピンナーは１，０００Ｗ入力して地上１８，７００ 回転、上空推定２０，０００回転オーバーでテストしましたが 何ともありませんでした。 とにかく高バランスなので上空からダイブさせた時に従来品に 比較して回転が伸びる感じです。 まあ、折ペラで２０，０００回転回すユーザーはほとんどいら っしゃらないでしょうから、一般的な使用状況では何のトラブル も発生しないと推測できます。 テスト時に感じましたが、全備重量１ｋｇ弱の機体に１千Ｗ 入力するとどこを向いてもペラを振り切ってしまってかえって 違和感があります。 フルエルロンでロールしたまま垂直上昇しながら加速していく なんて異次元感覚です。 そんな状況でも５０スピンナーは何ともありません。

スピンナー
	2009/5/18(月) 08:28 No.0905180828 コメントを書く 削除
Φ３８ミリスピンナーにニッケルクロームメッキ処理が完成した。 流石に綺麗である。まだ試作サンプルであるが早々にテストするつもりだ。総重量はトップとボトム、ブレードボルト、コレット含め４０グラムに仕上がった。 コレットは、予想より軽く仕上がり８グラム程度であった。 標準でΦ４ミリ５ミリ６ミリのコレットを予定している。