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| オービット20-10その2 | ||
| 角倉 | 2008/1/15(火) 08:28 No.0801150828 コメントを書く 削除 | |
ちょっと小さ過ぎる感じがしていたのですが、 テストの延長で「ライトニングA123-8セル」に「オービット20-10」を載せてみました。 ●機体 ライトニングA123-8セル 翼面積：40dm2 飛行重量：2730g ●モーター緒元 本体寸法：φ41×46mm 軸径：5mm 重量：220g 取り付け穴：25mm間隔のM3ねじ穴 巻き線抵抗（実測）：11ミリオーム Kv値：1100rpm/V ●使用バッテリーとコントローラー A123×8セル 2300mAh/26.4V/60Wh JETI ADVANCE 77 opto ●飛行データ ごーまるベルト、減速比：68/20=3.4 見せかけのKv値：1100÷3.4＝324rpm/V プロペラ：APC16*10E スタート時：6400rpm、48A、22V、1056W 飛行： P-09パターンとトルクロール後の垂直上昇をしてすぐに着陸した時6200rpm その後の再充電で1700mAh入る モーター温度：コイル部分が50℃程度なので発熱の問題は無さそう 気温：7℃ ●直前まで使っていた「レーナー1930/8Y」のデータ 同じプロペラとバッテリーで、90/18=5の時 6300rpm 、44A、22V、968W ●比較した感想 「レーナー1930/8Y」はモーター温度も上がらずとても調子が良かったが、 この「オービット20-10」も発熱が少なく効率も良かった。 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 以上が現在までの状況ですが、 他社のもう少し重いモーターでは発熱もあったので、 さすがプレッテンのモーターといった感じです。 データのワット数については、A123の特徴として、 「ちょっと休むと電圧が回復する割合が大きい」ので、 参考値としてください。 最終的な判断は当然の事ながら実際のフライトが必要です。 |
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| オービット20-10 | ||
| 角倉 | 2008/1/4(金) 14:02 No.0801041402 コメントを書く 削除 | |
最近になってようやく使用バッテリーの目処が立って来たので、 スカイトレーナー20でテストしてみました。 本当はもう少し大きい機体でテストした方が良かったのですが、 パワーユニットの重量は、 直前まで使っていた「CT28-57-08L」+「ごーまるギヤ」が208g、 今回の「オービット20-10」+「ごーまるギヤ」が253gと、 45g重くなっています。 ●モーター緒元 本体寸法：φ41×46mm 軸径：5mm 重量：220g 取り付け穴：25mm間隔のM3ねじ穴 巻き線抵抗（実測）：11ミリオーム Kv値：1100rpm/V ●使用バッテリーとコントローラー A123×4セル 2300mAh/13.2V/30Wh HP-TITAN-80 ●ダイレクト駆動時（地上テストのみ） APC11*7E…9600rpm 、61A、 10.3V 、628W APC12*6E…過負荷で電流大き過ぎ APC13*6.5E…過負荷で電流大き過ぎ 特別にスロットル操作で7500rpmに押さえた時、50A、10.4V 、520W ●飛行データ ごーまるギヤ、減速比：72/51=1.41 プロペラ：APC13*6.5E スタート時：7500rpm、46A、10.9V、501W 飛行時間：6'20(4'20) P-09パターンとトルクロール後の垂直上昇のみ その後の再充電で1600mAh モーター温度：コイル部分が少し温かいだけ 気温：7℃ ●直前まで使っていた「CT28-57-08L」のデータ 同じプロペラとバッテリーで、100/20=5の時 7500rpm 、42A、11.2V、470W ●比較した感想 「CT28-57-08L」はスタート時には若干効率良さそうだか、発熱が大きい。 その点「オービット20-10」は重いモーターだけあって、 発熱も少なく終止安定した性能。 「トルク感」という表現はあまり使いたく無いが、オーバーに言うなら、 同じ様なエネルギーを使っていながら戦車が走っている様な力強さが感じられた。 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 以上が現在までの「オービット20-10」の状況ですが、 ここで、これまでこの掲示板に書き込んでいたデータで APC13*6.5E 7500rpm近辺のものを再掲載しておきます。 時期が違えば測定時の条件も変わってしまうので、 数値が絶対に正しい訳ではありませんが、大体の目安にはなると思います。 これを見ると、「CT28-57-08L」は最近性能ダウンしている様で、 実際に使っていてもそんな感じがしていました。 ルナ8T3W ニッケル水素インテレクト4200 VR1×6セル（7.2V 30Wh） APC13*6.5E、100/20=5 スタート時、7500rpm、74A、7.1V、525W F-07パターン終了時、7200rpm、68A、6.6V、448W CT28-57-06L ニッケル水素インテレクト4200（ノンザップド）×6セル（7.2V 30Wh） APC13*6.5E、100/31=3.22、 スタート時、7500rpm、68A、6.8V、462W P-07パターン終了時、7200rpm、63A、6.4V、403W CT28-57-08L ペガサス3300mAh11.1V（36Wh 311g） APC13*6.5E、100/20=5 スタート時、7600rpm、40A、10.7V、428W P-07パターン終了時、7300rpm、37A、10V、370W |
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| 2008年の「電動機の集い」開催について | |
| 角倉 | 2008/1/3(木) 18:23 No.0801031823 コメントを書く 削除 |
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クロスウインド掲示板の方にちょっと書いた事がありますが、 2008年は、尾島での集い開催は年に一回とする事にしました。 日程の方はすでに5月25日と決まっているので、 今から予定してなるべく多くの方に参加していただければと思っています。 尚、9月頃には、会場を尾島以外の場所に移して開催する考えもあるので、 楽しみにしていてください。 |
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| 「環境単位」で考えるエネルギー | |
| 角倉 | 2007/11/17(土) 08:55 No.0711170855 コメントを書く 削除 |
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これまで、エネルギーについて色々思い付いた事を書き込んで来ましたが、 最近、面白いサイトを見つけました。 「2000kcalの環境問題」 http://www.jp.horiba.com/sensorium/eu/index.htm この記事はかなり古くからアップされていた様ですが、 内容は、ヒトが1日に摂取する熱量2000kcalを「1環境単位＝1eu」として、 これを基準に世の中の物を測って、 エネルギーの大きさを実感出来る様にしているものです。 「1環境単位＝1eu」はWh（ワット時）に換算すると、 1kcal＝1.163Whなので、 1euは、2326Wh（約2.3kWh）になります。 1日（24時間）で2300Whのエネルギー量という事は、 瞬間的には（2300Wh÷24h）およそ100Wですから、 ヒトと100W電球は同じ様なエネルギーを使っているという事になるんですね。 ただ、こういった違う次元の物を比較するのは中々複雑で、 例えば、電気を作り出すためには発電所でもっと多くのエネルギーが使われている、 ということもあります。 まぁ何れにしても、かなり読み応えのあるサイトなので、 時々訪れて環境やエネルギーの事を考えてみるのも面白いものです。 |
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| 電動の講習会 | |
| 角倉 | 2007/11/7(水) 22:17 No.0711072217 コメントを書く 削除 |
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11月11日（日）に、長野県千曲川河川敷にある冠着（かむりき）ラジコンクラブの飛行場で、 電動飛行機とヘリコプターの飛行会及び講習会が行われます。 協賛メーカーによるフライトや、バッテリーなどの電動機材についての講習会が予定され、 私も、A123バッテリーについて説明を頼まれています。 ただ、このバッテリーについては特に難しい点も無いので、当日の状況によっては、 現物の展示とちょっとした説明だけにしようかとも思っている所です。 Li-Fe（リフェ）バッテリーは今の所A123システムズの2300mAhセルしかありませんが、 雑誌などには他の大きさのセルの写真も掲載されているので、 それらの登場も期待しています。 |
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