09電動機の集い　開催案内
角倉	2008/12/23(火) 13:55 No.0812231355 コメントを書く 削除
色々な種類の機体が集まってワイワイガヤガヤするのも、 「電動機の集い」の楽しみの一つでもあるのですが、 ジャンル毎に特化し発展している部分も多いので、 来年は部門別に開催してみる事にします。 まずは手始めに、1月18日、クロスウインド飛行場で 「09電動機の集い　ブラシモーターor減速機編」を行います。 詳細はこちら↓ http://kurosawa.boy.jp/rc/cw/cw.htm 冬場は季節風の影響もあって、開催確率が低いのですが、 天気が良かったらお出掛けください。 その次は「2月15日　パターン編」を予定しています。

木の上に2週間放置
角倉	2008/12/14(日) 19:27 No.0812141927 コメントを書く 削除
機体が行方不明になって、木の上で2週間スイッチが入りっぱなしで 過ごしたA123バッテリーを借用してテストしてみました。 http://homepage.mac.com/kdcraft/PhotoAlbum94.html 良い方のパックは2000mAh入るし、異常は感じられません。 もう一つの方は1800mAh台で、中に足を引っ張っているセルがある様です。 自分で使っていたものでは無いので原因は良く判りませんが、 組み立て方や使用方法にも何かあったのかもしれません。 それと気になるのはバランスコネクタで、 A123は電圧のバラつきが大きいのでコネクタの良否がかなり影響して来ます。 ちょっとでも充電時間に変化があったら、まずコネクタを疑ってみてください。

900サイクル
角倉	2008/11/30(日) 21:59 No.0811302159 コメントを書く 削除
A123-2セルパックの使用回数が900サイクルになりました。 フライト後の再充電は1700mAhギリギリ。 性能の基準としているP-09パターンもラストがかなり苦しくなっているので、 そろそろメイン使用からは引退時期の様です。 ただ、前からそうであった様に、バッテリーが温かい状態では F-09さえも可能なパワーも出せるので、完全引退はまだ先になりそうです。

800サイクル
角倉	2008/11/2(日) 18:47 No.0811021847 コメントを書く 削除
A123-2セルパックの使用回数が800サイクルになりました。 フライト後の再充電は1700mAhちょっとなので、新しい頃の2000mAhに比べ、 85％容量となっています。 また、内部抵抗が17ミリオームから25ミリオームと増加しているため、 取り出せる電力は少なくなっています。 更に最近では、気温が下がって来た事もあって、朝一のフライトでは、 パワーダウンをかなり感じる様になって来ました。 ただ、温かいまま再充電した2回目のフライトは結構快調で、 短時間ホバをしてからも性能基準としているP-09パターンがギリギリ可能となっています。 これにはモーターの調子の良さも関係しているのですが、 遊び目的としてはまだまだ使い続ける事が出来そうです。

飛行フィーリング、その3、ケイデンス
角倉	2008/10/25(土) 06:52 No.0810250652 コメントを書く 削除
ギヤダウンの方がエンジンブレーキが効きやすかったり、 回転に落ち着きがあると感じた理由について考えてみました。 まず第一はギヤの有る無しですが、 これは無い方が抵抗が少ないのは当たり前の話ですね。 次に、セッティングの違いが挙げられます。 これは全部そうだと言う訳ではありませんが、 ダイレクト駆動では、カタログデータ内の大きめのペラを選んで　 重めのセッティングにする事があります。 前出のケイデンスで言えば、ケイデンスが低い状態で、 ちょっとした向かい風や上り坂では苦しさが増し、反対に、 追い風や下り坂では楽になります。 つまり、周りの条件によって回転数が変わりやすくなっています。 一方、ギヤダウンでは、大きめのペラを使いながらもモーター回転数が 高めという、負荷が軽めのセッティングが出来ます。 ケイデンスで言えば高い状態なので、それ以上の回転数は出し難くても、 元々無理をしないで回っているので、多少の外力の変化には動じ難く なっているのでしょう。