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| 減速機を船に使用できるか | |
| 小岸和郎 | 2016/3/20(日) 13:49 No.1603201349 コメントを書く 削除 |
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シングルリダクションを船に使用して減速したいのですが、出力側のシャフトの直径が不明のため判りません。シャフト径が5mmか4mmであればベストなのですが。回答をよろしくお願いします。 |
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| P15飛行航跡 | ||
| 角倉 | 2015/10/9(金) 21:32 No.1510092132 コメントを書く 削除 | |
https://www.youtube.com/watch?v=PTx3FrY_M1c https://www.youtube.com/watch?v=s6HT3mmzFoY https://www.youtube.com/watch?v=hzjueHE1um0 https://www.youtube.com/watch?v=8LpaU5btcgk カメラの目は冷静で公平です。 演技の大きさや高度は指定されていないので、黒いラインは目安にしか過ぎませんが、相似形である必要はあります。 翼の傾きやロールは見えないので、この画像で全てが分かる訳ではありませんが、練習の目標を考えるきっかけにしてもらえれば幸いです。 |
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| プロペラバランス調整 | ||
| 角倉 | 2013/11/2(土) 15:40 No.1311021540 コメントを書く 削除 | |
http://denkado1.jimdo.com/技術情報/小技-1/プロペラバランス調整/ 大きいプロペラの場合、5mmシャフトでは長さ300mm以上の真っすぐなものが必要となるので、場合によっては重りで対応した方が良いかも知れません。 |
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| 発泡機時速２００k | |
| いまりん | 2013/2/18(月) 12:43 No.1302181243 コメントを書く 削除 |
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あるサイトで最近下記の記述が有りましたが これは本当の事と思われますでしょうか。 ＜２００５年前後でしたっけ。 みんながこぞってブラシレス＆リポの可能性を模索していた時期です。 尾島のRCページェントでGWSのフォーモサというスタント機を模した発泡機で２００ｋｍ/ｈは達成していますよ。 速度記録には不利な形状の機体だとは思うんですけれどもね。 たしかROVINの店主も同席していましたから、再現したければ相談に乗ってくれるでしょう。 尾島のフォーモサといえば覚えているはずですよ。 店主に机上計算を見せてもらったらペラの先端は音速を越えている事になってたのは記憶しています。 その後、私が今はヘリで有名になっているALIGN社製のF16-400プッシャーで２１０数キロを出しています。 スピードガン自体がボシュロムの安物で会社から借り出した校正を受けていないものでしたし、公式大会でのものではありませんでしたから非公式ですけれどもね。 その後、同社のスプラッシュという初心者用モーターグライダーの短翼エルロンバージョンの”グライダーSP”という機種に同じモーターを付けて飛ばしましたが２２０ｋｍ/ｈあたりでスロットルを抜いた途端に逆電流でアンプがバラバラに粉砕しました。 ペラはAPCではもたずに台湾から取り寄せてもらった変わったサイズのものだったと思います。 この時のモーターはたしか22クラスのインナーローターで４８００Kvか５１００Kvを使いました。 後にこれが３セル55ｍｍクラスのEDFに使われる事になります。＞ |
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| 皆さん覚えていてくれてありがとう | |
| 福沢研一 | 2013/2/8(金) 17:27 No.1302081727 コメントを書く 削除 |
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先日吉川さんより嬉しい返信メールをいただきまして、感謝しております。 (本人は夢のシステム)ジャイロ効果を完璧に打ち消す電動駆動装置を開発することになりました。 いつも芳川さんにはわがまま言って迷惑かけてますけどね。 他に作ってくれるところもないし???? 先ほど才川さんの記事で例のセスナの前後ドライブがあつて、面白いなと読んでいました。５年ほど前の記事なのでその後どうなつていますかね。 参考になるかどうかはわかりませんけどね、以前にダクテッド ファンを前後２連装したことがあlます。 結果から申しますと後ろのダクトは何の仕事もしなくて、推力も前のダクトのみでした。 ２重反転のプロペラも後ろのペラは前のペラの交流を受けますから、飛行速度によつて受ける流速とは違います。 まだ前のペラが通り過ぎた直後ですから、影響は少ないですが、 前後駆動のセスナみたいな機体ですと後ろのプロペラには前のプロペラ後流の速度になります。 ジェットエンジンでもそうですがファンは何段階にもなつていて、後ろになるほどにピッチがきつくなり回転も速くなります。 山梨には航空高校があって、年に一度の祭典の時にANAなどの技術者がきてジェットエンジンに関する質問に答えてくれます。 ジェットエンジンにジャイロ効果が出るのかは知りませんが、ちゃんと左右反転しています。 話もどつて、後ろのペラは想像以上のピッチと回転が必要になります。 前のペラの回転とピッチでは後ろのペラは風にそよく柳みたいなもんで、楽してるだけで仕事していません。 参考までに過去の経験値です。 さてまたまた話変わって、今ではモーターパワーはエンジンをはるかに抜いてますが、 いろんな電動の記事を読んでいるとモーターに関する知識がなさすぎですね。 環境問題もいいですけどね、モーターとエンジンとどこが違うのかということは、ほとんどの人が理解していません。 アインシュタインによると宇宙には４つのエネルギーがあつて、1つは重力によるエネルギー(簡単に言うと梯子から落ちると怪我をする) ２つめが電気によるエネルギー(雷みたいなやつですね) ３つめが核による強大なエネルギー(太陽ですね) 4つめが燃焼等による"微細"なエネルギー だそうです。 電動やつてる我々にとっては嬉しいですよね。 角倉さなのおかげで、電動機もエンジン機を抜きましたけどね、 更なるモーター理論を追及しなくちゃね。 エンジンは回転によって出力もトルクも変動しますが、 モーターは回転数に関係なく出力もトルクも出てくる(厳密に言えば電流によってトルクは変化はしますけどね) そんなことは一切お構いなしにF3Aのフライヤーで電動に変えている人もいまして うーーーーん 何だーーー ヘリなんかプロポは一番安いやつ、ホバリング調整はしますけどね、上空ではモーター全開、ピッチも直線。 飛行機も最高級のプロポは必要ない。 モーターの選択とか電圧と電流の設定とか、エンジンで負荷がかかると燃料増やしてパワーを上げますけどついでに回転も上がってしまう。 モーターは回転は変わらず電流が自動的に増えて足りないトルクを自動的に補ってくれる。 そのためにはどういったモーターを選択しなければならないか。 その辺が電動やってる楽しみですね。 ２０年以上電動やつてきて、最近そんなこと考えています。 だつてこの飛行機やらヘリ飛ばすのにどんなモーター使ったらいいのって、誰も正確に教えてくれない。 じゃー電池はどうよ???って同じですよね。 W数同じでも電圧と電流の関係で特性が変わってくる。 インナーローターの場合は(ブラシレスですが)60000回転位が一番効率がよくなります。 アウターランナーは未だに解らない。 エンジンと違ってこれで最高ってところがないのが電動の面白いところですね。 最近解ってきたんですけどね、モーターのデルタ結線とスター結線ではスターの方がいいですね。 ただ此れが出来るのはレーナー モーターだけですけどね。 各社販売されているのは殆どデルタ結線ですしね。 何でなんだろうね。 ニッケル水素の時代は電圧高くするには電池の数が増えて重量の問題があったからデルタ結線に頼らざるを得ないってのは理解できますけどね。 最近は只管高電圧定電流に走ってます。 その辺の反論あつたら是非お願いします。 |
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